Apr 03 2024, 06:00

2024 can be one of the best years by listing gains;investors must be cautious:

The average listing gains for IPOs in 2024 so far is around 26% as against 28% and 10%, respectively, in calendar 2023 and 2022. If the current trend continues, 2024 could turn out to be the biggest year for IPOs since the pandemic

The primary market usually starts bustling with activity when equities witness a secular bull-run and valuations enter the expensive territory. Over the last two years, a slew of companies - both big and small-came out with their initial public offerings (IPOs) while some have created substantial wealth for investors.

But as valuations get stretched and retail investors turn greedy for listing gains, many small companies tap the capital markets to make the most of the euphoria. For instance, out of the top 10 IPOs in 2024, eight have a market capitalisation of under INR5,000 crore. Investors need to be extremely careful as many of these companies may offer some initial listing gains but may not be long-term investment ideas.

Tata Technologies IPO was one of the best investment opportunities last year. The stock debuted with a 163% gain and today it is trading 105% higher than its issue price. While Tata Technologies gave the best listing gains in 2023, the biggest IPO of the year was Mankind Pharma, and the company's stock is up more than 65% from since debut.

source: et 

Apr 03 2024, 05:57

Weekly Top Picks: These stocks scored 10 on 10 on Stock Reports:

Refinitiv, undertakes detailed company arialysis for 4,000+ listed stocks. In addition to detailed company analysis, the report also collates analysts forecasts and trend analysis for each component. An average score in Stock Reports Plus is calculated by undertaking quantitative analysis of five key investment tools-earnings, fundamentals, relative valuation, risk and price momentum.

 Earnings rating is calculated based on three factors - earnings surprises, estimate revisions and recommendation changes. Comparing company's actual earnings to the mean expectation of analysts results in a difference which is referred to as 'Positive' or 'Negative Surprise'. The report takes into account surprises from the past 4 quarters. Estimate revisions are the number of up and down revisions in earnings per share of the company by the analysts and the average percentage change of those revisions.

Profitability, debt, earnings quality and dividend trends are evaluated under the fundamentals component in the report. Each sub-component is given equal weightage to be ranked on a scale of 1 to 10. Relative valuation has three components - price to sales (50% weight), trailing P/E (25% weight) and forward P/E (25% weight). These metrics are evaluated against the overall market, index and company's own historic 5-year averages.

Risk score by evaluating a series of long term (5-year) and short term (90-day) stock performance measures including volatility, magnitude of returns, beta and correlation. Each factor is equally weighted. A risk rating of 10 is awarded to least risky stocks.

The weekly report calculates price momentum rating based on a combination of two technical performance factors: relative strength (70% weight) and seasonality (30% weight). While RSI for 1 month, 3 months and 6 months is taken into account to calculate the overall component rating, seasonality takes into account average monthly price performance for the current month and next 2 months for the company.

Weekly Top Picks - Large Cap

Apr 2, 2024

Strong Buy/Buy

MCap Type

Company Name

Reco

Hold

Reduce/Sell

ICICI Bank Ltd

Strong Buy

36

3

0

Large

Axis Bank Ltd

Buy

36

3

0

Large

State Bank of India

Buy

31

6

3

Large

Maruti Suzuki India Ltd

Buy

28

6

3

Large

Hero MotoCorp Ltd

Buy

21

6

8

Large

Dalmia Bharat Ltd

Buy

21

3

3

Large

Tata Motors Ltd

Buy

20

5

4

Large

Pl Industries Ltd

Buy

17

2

2

Large

Bank of Baroda Ltd

Buy

17

8

1

Large

Indraprastha Gas Ltd

Buy

16

9

5

Large

Gujarat State Petronet Ltd

Buy

16

4

2

Large

Interglobe Aviation Ltd

Buy

16

3

1

Large

LIC Housing Finance Ltd

Buy

15

9

3

Large

Oil and Natural Gas Corporation Ltd

Buy

15

5

5

Large

Coal India Ltd

Buy

14

3

2

Large

Apollo Tyres Ltd

Buy

13

5

5

Large

Siemens Ltd

Buy

13

4

3

Large

Canara Bank Ltd

Buy

11

2

1

Large

Union Bank of India Ltd

Mankind Pharma Ltd

IDFC First Bank Ltd

Indian Bank

source:et 

Apr 03 2024, 05:54

Battle for IndiGo's: Why Rahul Bhatia and his firms bought electoral bonds at an odd time:

IndiCo co-founder Rahul Bhatia and his firms donated INR56 crore to political parties between 2019 and 2023 while Ajay Singh's cash strapped SpiceJet paid INR65 lakh during the same period. In a heavily regulated but often loss making industry, this raises a few Important questions

In a landmark judgement in mid-February, a five-member bench of the Supreme Court struck down the electoral bonds scheme, terming it 'unconstitutional', and directed the Election Commission of India (EC) to reveal the names of entities that made the donations and their recipients.

Noting that political funding through electoral bonds promoted corruption, the chief justice of India DY Chandrachud said in the ruling that it also resulted in a culture of "quid pro quo" and brings "unrestrained influence of corporates in the electoral process".

More than a fortnight since the EC first released the details of electoral bonds, the dust is yet to settle as political parties continue to spar over the issue ahead of general elections,

What surprised many, however, is the presence of airlines in the list of names released by the EC- especially since India's tightly contested aviation industry has witnessed the demise of around half a dozen companies over the last two decades even as many incumbents continue to bleed.

While market leader IndiGo's co-founder Rahul Bhatia and his companies donated around INR56 crore to political parties between 2019 and 2023, Ajay Singh's cash-strapped SpiceJet paid INR65 lakh during the same period.

While the amount may pale in comparison with the donations made by several other companies, it still raise important question: Why did Bhatia and his firms shell out so much on electoral bonds?

As depicted in the chart above, Bhatia and his firms didn't restrict their donations to the ruling party. In April

2021, the co-founder of India's largest airline who received more than INR2,000 crore in dividends in recent years, personally donated INR16.2 crore to the Mamata Banerjee's All India Trinamool Congress (TMC) and INR 3.8 crore to former aviation minister Praful Patel's Nationalist Congress Party (NCP). Then in April 2023, InterGlobe
Aviation that operates IndiGo donated INR5 crore to the Indian National Congress (INC) as well.

source:et 

Apr 03 2024, 05:51

48% active large-cap funds beat benchmark in 2023 vs. 12% a year ago:

As per a SPIVA report, 75.4% of the mid- and small-cap funds have lagged the S&P BSE 400 MidSmallCap Index. However, the performance of actively managed large-cap funds has improved. According to the report, being overweight on real estate, utilities, and consumer discretionary have helped a slew of large-cap funds to outperform the broader market.

In 2023, 48% fund managers in the large-cap space have managed to outperform their benchmark index on yearly basis. In 2022, the same number was little over 12%. However, on a three- and five-year period, 87.5% and 85.7% (respectively) of them have underperformed.

But the real big surprise comes from mid- and the small-cap space. This is a segment where everyone assumed active funds would always do well. But this year so far, 73.6% of mid- and small-cap funds have actually underperformed. Even on a 10-year basis, the data is not so encouraging.

The S&P Indices versus Active or SPIVA data says that 75.4% of the funds have lagged the S&P BSE 400 MidSmallCap Index. These findings are from SPIVA India's year-end report released by S&P Dow Jones Indices on March 28.

Benedek Voros, director, Index Investment Strategy, S&P Dow Jones Indices, said, "As we reflect on the past year, the market's vigour is unmistakable, with the S&P BSE 100 and S&P BSE 200 indices posting gains of 23.2% and 24.5%, respectively. This performance underlines a pivotal year for Indian markets, sustained by a macroeconomic environment that has seen interest rates and commodity prices stabilising."

The comparison with 2022 is stark: where in the previous year, the index saw a modest rise of 2.2%, and only 54.9% of actively manged mid- and small-cap funds lagged.

Over the 10-year period ended December 2023, a significant 75.4% of these funds trailed the S&P BSE 400 MidSmallCap Index. This marks a stark reversal from 2022, where exactly 50% of them had outperformed the benchmark in 2023.

In 2023, 51.6% of actively managed Indian equity large-cap funds underperformed the S&P BSE 100, which experienced a notable gain of 23.2%. A significant improvement was observed in the short-term performance of Indian equity large-cap funds in 2023 compared to 2022, where 88% of funds underperformed the benchmark.
source:et 

Apr 02 2024, 10:19

सुरक्षा बनाम प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण: भारत में निर्मित कारें वैश्विक क्रैश टेस्ट में क्यों विफल होती हैं:

भारत में, हमेशा वाहन की लागत कम रखने को प्राथमिकता दी जाती है। इसलिए, भले ही भारत में बनी कारें सभी स्थानीय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करती हों, लेकिन वे उच्च वैश्विक मानकों को पारित करने में विफल रहती हैं। सुरक्षा पर सुई तभी आगे बढ़ेगी जब भारत में सभी कारों के लिए भारत NCAP क्रैश टेस्ट अनिवार्य कर दिया जाएगा।

Citroen e-C3 SUV हाल ही में दुर्घटनाग्रस्त होने वाली भारत में बनी नवीनतम कार है (कोई मज़ाक नहीं)। हाल ही में Global NCAP (न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) से वयस्क यात्री सुरक्षा के लिए क्रैश टेस्ट में इलेक्ट्रिक कार को शून्य-स्टार रेटिंग मिली है। Citroen e-C3 SUV पिछले फरवरी में लॉन्च होने के बाद से तमिलनाडु में बनाई गई है।

हालांकि, इसके निर्माता स्टेलेंटिस ने दावा किया कि "इसके वाहन सभी मौजूदा स्थानीय बाजार विनियमों का अनुपालन करते हैं" और कंपनी वर्ष की दूसरी छमाही में भारत में अपने उत्पादों में मानक के रूप में छह एयरबैग और अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ेगी।

क्रैश टेस्ट से पता चला कि चालक की छाती में "कमज़ोर सुरक्षा" दिखाई दी, जबकि यात्रियों की छाती में "खराब सुरक्षा" थी।

 सिट्रोन ई-सी3 उन भारत निर्मित कारों में शामिल हो गई है, जिन्हें विभिन्न क्रैश-टेस्ट एजेंसियों से खराब सुरक्षा रेटिंग मिली है। इससे पहले मारुति सुजुकी वैगनआर, स्विफ्ट, एस-प्रेसो, रेनॉल्ट क्विड, हुंडई आई10 और कई अन्य कारें क्रैश टेस्ट में फेल हो चुकी हैं।

इंटरनेशनल सेंटर फॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी (ICAT) के निदेशक सौरभ दलेला ने ET प्राइम को बताया कि कार का अपना द्रव्यमान और वेग होता है, इसलिए टक्कर के समय उत्पन्न होने वाली भारी ऊर्जा को वाहन द्वारा किस तरह अवशोषित किया जाता है, इसकी जांच करने के लिए फ्रंटल क्रैश टेस्ट किया जाता है। अगर इसे वाहन द्वारा नियंत्रित तरीके से अवशोषित नहीं किया जाता है, तो इससे कार में बैठे लोगों की सुरक्षा पर असर पड़ेगा। ऊर्जा अवशोषण की तकनीक वाहन संरचना और सामग्री की एक विशेषता है। उदाहरण के लिए, वाहन के सामने का क्रंपल ज़ोन और वाहन संरचना में उच्च शक्ति वाली सामग्री (उच्च शक्ति वाला स्टील) दुर्घटना के दौरान उच्च ऊर्जा को कुशलतापूर्वक अवशोषित करने की प्रमुख विशेषताएं हैं। इसके अलावा, सीट बेल्ट और एयरबैग जैसी संयम प्रणाली रहने वालों को अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करती है।

 पिपरसानिया कहते हैं, "भारत में हमेशा वाहन की कीमत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने को प्राथमिकता दी जाती है।" वे बताते हैं कि देश में बनी कारें सुरक्षा के मामले में कमज़ोर क्यों हैं।

दलेला एक और महत्वपूर्ण कारक की ओर इशारा करते हैं जो वाहन की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है। वे कहते हैं कि चूंकि कार की शीट मेटल टक्कर पर उत्पन्न होने वाली गतिज ऊर्जा को अवशोषित करने में प्रमुख भूमिका निभाती है, इसलिए कार का डिज़ाइन पहलू महत्वपूर्ण हो जाता है, साथ ही वाहन की बॉडी संरचना में इस्तेमाल की गई शीट मेटल की गुणवत्ता, जिसमें इसके भौतिक और रासायनिक गुण शामिल हैं, भी महत्वपूर्ण हो जाता है।

जब अंतरराष्ट्रीय कार ब्रांड भारत आए, तो उनकी कारों को दुनिया भर के अलग-अलग ऑटोमोटिव मानकों के हिसाब से तैयार किया गया। और भारत में, उस समय ऑटोमोटिव मानक इतने विकसित नहीं थे। इसलिए, उद्योग की दुविधा यह थी कि क्या कारों को सुरक्षा के हिसाब से बनाया जाना चाहिए, या उन्हें न्यूनतम प्रमाणन मानक का पालन करना चाहिए, पिपरसानिया कहते हैं।

वे कहते हैं कि कई वाहन निर्माता अब भारत से अपने मॉडल निर्यात करना चाह रहे हैं। उदाहरण के लिए, टाटा मोटर्स और महिंद्रा अब दुनिया भर में अपने वाहनों का निर्यात कर रहे हैं। इसलिए, वे वैश्विक मानकों को अपना रहे हैं जिन्हें बाकी दुनिया के लिए सुसंगत बनाया जा सकता है।

source: et 

Apr 02 2024, 10:16

टाटा मोटर्स चेन्नई एक्सप्रेस में सवार होकर 9,000 करोड़ रुपये के प्लांट के साथ हुंडई के दरवाजे पर पहुंची:

चेरिनल में 9/000 करोड़ रुपये के निवेश से वाहन निर्माण सुविधा स्थापित करने के लिए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने के बाद तमिलनाडु के मुख्यमंत्री एमके स्टालिन के साथ टाटा मोटर्स के अधिकारी, छवि क्रेडिट: एजेंसियां

टाटा मोटर्स का यात्री वाहन संचालन अब तक पश्चिम भारत में केंद्रित रहा है। चेन्नई के पास रानीपेट में ऑटोमेकर को क्या ले गया? क्या यह निवेश कंपनी को दीर्घकालिक लाभ पहुंचाएगा?

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) द्वारा 7 मार्च को जारी मासिक रिपोर्ट में टाटा मोटर्स के वफादारों के लिए एक और अच्छी खबर थी। इसने दिखाया कि फरवरी में, टाटा मोटर्स मासिक खुदरा यात्री वाहन बिक्री में हुंडई मोटर इंडिया के लगभग बराबर थी। पिछले तीन महीनों में, टाटा मोटर्स ने मारुति सुजुकी के बाद हुंडई की खुदरा बिक्री को पीछे छोड़ते हुए दूसरा स्थान हासिल किया था। फरवरी में समग्र खुदरा बाजार के संदर्भ में, टाटा की हिस्सेदारी 13.57% थी, जो हुंडई (14.08%) से ठीक पीछे थी।  मारुति सुजुकी हमेशा की तरह 39.74% बाजार हिस्सेदारी के साथ शीर्ष पर रही।

जबकि टाटा मोटर्स हुंडई के साथ कड़ी टक्कर दे रही है, दक्षिण कोरियाई प्रतिद्वंद्वी हमेशा वापसी करने में सफल रहता है। इस संदर्भ में, टाटा मोटर्स द्वारा तमिलनाडु के रानीपेट में वाहन निर्माण सुविधा स्थापित करने के लिए 9,000 करोड़ रुपये निवेश करने की हाल ही में की गई घोषणा, इसके बारूद में और अधिक ताकत जोड़ सकती है। पिछले मई में हुंडई ने कहा था कि वह बैटरी निर्माण सहित अपने इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने के लिए 10 वर्षों में तमिलनाडु में 20,000 करोड़ रुपये का निवेश करेगी।

जबकि टाटा मोटर्स ने इस बारे में कोई विवरण साझा नहीं किया है कि वह नए संयंत्र में किस तरह का वाहन बनाएगी, विकास से अवगत सूत्रों का कहना है कि यात्री वाहन निर्माण लगभग तय है। वाणिज्यिक वाहनों के कुछ घटक भी वहां बनाए जा सकते हैं, जिसके लिए अभी भी बारीकियां तैयार की जा रही हैं।

इसका मतलब है कि टाटा मोटर्स के पास तीनों संयंत्रों के बीच पर्याप्त यात्री वाहन क्षमता है।

क्या टाटा का यह कदम महाराष्ट्र में जनरल मोटर्स की तालेगांव सुविधा के अधिग्रहण के साथ पश्चिम भारत में हुंडई के विस्तार से प्रेरित है?

तमिलनाडु क्यों?

 विशेषज्ञों का कहना है कि तमिलनाडु में टाटा मोटर्स के निवेश से पता चलता है कि कंपनी भारत में ऑटोमोबाइल बाजार की संभावित वृद्धि के साथ-साथ उद्योग में अपने स्वयं के विकास के लिए आधे दशक बाद तैयार हो रही है।

कंसल्टिंग फर्म एवेंटियम एडवाइजर्स के प्रबंध भागीदार वीजी रामकृष्णन बताते हैं कि विनिर्माण निवेश केवल प्रतिस्पर्धी से मुकाबला करने के लिए उपयोग करने के लिए बहुत महंगा है। "मैं इस निवेश को बाजार हिस्सेदारी के नजरिए से नहीं देखता। विनिर्माण स्थानों के बावजूद, कंपनियों ने बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। हुंडई इसका एक उदाहरण है," उन्होंने कहा। हुंडई का परिचालन अब तक चेन्नई तक सीमित था, लेकिन यह एक बड़े बाजार ब्रांड के रूप में पूरे भारत में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में सफल रही है।

रामकृष्णन बताते हैं, "तमिलनाडु में टाटा मोटर्स का प्रस्तावित निवेश इसकी रणनीति के पीछे के आत्मविश्वास और यात्री वाहनों के क्षेत्र में इसके बदलाव की स्थिरता को दर्शाता है।" वह विभिन्न लाभों को सूचीबद्ध करते हैं जो एक ऑटोमेकर के लिए कई संयंत्र स्थान लाते हैं।
source:et 

Apr 02 2024, 10:14

स्टॉक पिक्स: लगातार स्कोर में सुधार और 41% तक की अपसाइड क्षमता वाले 4 स्टॉक:

एक बार फिर सब कुछ हरा दिख रहा है, जिस तरह से वित्त वर्ष 25 की शुरुआत हुई है, ऐसा लगता है कि बुल्स तंग लिक्विडिटी स्थितियों के कारण अल्पावधि ब्रेक पर थे, जो हर वित्तीय वर्ष के अंतिम महीने में दिखाई देते हैं। जबकि स्थानीय लिक्विडिटी की स्थिति में सुधार हो सकता है, उच्च मूल्यांकन का मुद्दा अभी भी खत्म नहीं हुआ है। यह अभी भी एक निश्चित स्टॉक में जोखिम लेने के मामले में सतर्क रहने का समय है, जो कोई खरीद रहा है उसके बारे में चयनात्मक है। इसका कारण यह है कि अगर बाजार चयनात्मक हो जाता है और एक बार फिर सुधार मोड में चला जाता है, तो यह ऐसे स्टॉक हैं जिनके व्यवसाय संचालन मैट्रिक्स में सुधार हुआ है, वे तूफान को बेहतर तरीके से झेलने में सक्षम होंगे। ये चयनित स्टॉक अपने समग्र औसत स्कोर में एक मजबूत ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र दर्शाते हैं जो पाँच प्रमुख स्तंभों यानी आय, बुनियादी बातों, सापेक्ष मूल्यांकन, जोखिम और मूल्य गति पर आधारित है। इसका मतलब है कि दिए गए समय सीमा में उनके बाजार दृष्टिकोण में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

बाजार चक्रों की तुलना में, किसी उद्योग के बुनियादी सिद्धांतों के अलग-अलग चक्र होते हैं।  इसलिए जब बाजार में तेजी हो सकती है, तो उद्योग के मूल सिद्धांतों पर क्या हो रहा है, इसे अनदेखा न करें क्योंकि अंत में यही शेयर की कीमत निर्धारित करेगा। खाद्य और पेय पदार्थ क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करने वाली एक FMCG कंपनी का मार्जिन ऐसे समय में कैसे सुधर सकता है, जब चीनी और अन्य कृषि वस्तुओं की कीमतें बढ़ रही हैं। क्योंकि, ये वस्तुएँ इन कंपनियों के मूल कच्चे माल हैं। यह सड़क पर भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि ये स्टॉक अपेक्षाकृत कम प्रदर्शन मोड में रहे, जबकि सड़क के हर कोने पर तेजी देखी गई।

दूसरी ओर, धातु की कीमतें कुछ समय से धीमी बनी हुई हैं। इसका मतलब यह है कि धातु कंपनियों को अपने Q4 परिणाम की घोषणा करते समय अपने बॉटमलाइन में तेज उछाल देखने को नहीं मिल सकता है, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि धातु की कीमतों में हाल ही में तेजी आई है, यह संभावना है कि जब वे FY25 के लिए अपने Q1 परिणाम की घोषणा करेंगे, तो उनके मार्जिन में सुधार हो सकता है।

हमने उन स्टॉक की एक सूची तैयार की है, जो 1 महीने की समय सीमा में अपने औसत स्कोर में सुधार दिखाते हैं। चयनित सूची सभी BSE और NSE स्टॉक के लिए अलग-अलग एल्गोरिदम लागू करती है।

 सप्ताह के शीर्ष चयन

1 अप्रैल, 2024

स्टॉक स्कोर 1W पहले

स्टॉक स्कोर 1M पहले

नवीनतम स्टॉक स्कोर

कंपनी का नाम

रेको

विश्लेषक गणना

 अपसाइड संभावित (%)

1Y रिटर्न %

इंस्ट स्टेक (%)

मार्केट कैप टाइप

मार्केट कैप रु करोड़

IDFC फर्स्ट बैंक

10

9

7

खरीदें

17

41.9

42.9

20.0

बड़ा

53,300

पूनावाला फिनकॉर्प

7

6

5

खरीदें

8

33.2

64.9

7.0

बड़ा

36,055

हैप्पी फोर्जिंग

मजबूत  खरीदें

6

5

0

2

27.0

0.0

7.3

मध्य

8,367

एथोस लिमिटेड

9

8

6

खरीदें

2

10.2

170.2

21.0

मध्य

6,333

विश्लेषकों द्वारा दिए गए उच्चतम मूल्य लक्ष्य से गणना की गई।

source: et 

Apr 02 2024, 10:12

5 पीएसयू बैंक जिनमें 24% तक की उछाल की संभावना है:

मार्च के बाजार में गिरावट में, शुरुआती गिरावट पीएसयू के नेतृत्व में हुई। पीएसयू बैंक और गैर-बैंक पीएसयू दोनों। यह देखते हुए कि दोनों ही बैंकों ने तेजी से लाभ कमाया, मुनाफावसूली स्वाभाविक थी। लेकिन अगर व्यापक रूप से देखा जाए तो यह स्पष्ट है कि पीएसयू बैंकों में गिरावट तो आई, लेकिन गिरावट की तीव्रता बहुत अधिक नहीं थी। 

उदाहरण के लिए, अगर 2023 में 100% से अधिक की बढ़त के बाद, स्टॉक में 10-15% की गिरावट आती है, तो यह तेजी का संकेत है, मंदी का नहीं। अगर तालिका को देखें, तो सभी समय-सीमाओं में चयनित पीएसयू ने सकारात्मक रिटर्न दिया है, सिवाय एक स्टॉक के, जहां 1 महीने का रिटर्न नकारात्मक है। यह प्रवृत्ति आम तौर पर तब देखी जाती है जब सकारात्मक मौलिक परिवर्तनों के आधार पर डिलीवरी-आधारित खरीदारी अधिक होती है। जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था उच्च विकास के पथ पर आगे बढ़ रही है, वे थीम पर खेलने के लिए शायद सबसे अच्छे हैं, अगर आप ऐतिहासिक बोझ को दूर करने में सक्षम हैं जो कभी-कभी स्ट्रीट पर पड़ता है।

 पीएसयू बैंकों के शेयर एक साल से भी ज़्यादा समय से अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं, लेकिन पीएसयू और निजी क्षेत्र के बैंकों के प्रदर्शन में अंतर की वजह से पीएसयू बैंकों पर ज़्यादा चर्चा हुई है।

यह देखते हुए कि शेयरों ने अच्छा प्रदर्शन किया है और इसकी तुलना इस तथ्य से की जानी चाहिए कि सिर्फ़ एक साल पहले वे आज की तुलना में बहुत कम कीमत पर बिक रहे थे, क्या यह प्रदर्शन बरकरार रहेगा। हाल ही में जब बाजार में कुल मिलाकर सुधार हुआ, तो इन पीएसयू बैंकों में भी गिरावट देखी गई। लेकिन अगर कोई सुधार के व्यापक स्वरूप को देखता है तो यह बहुत स्पष्ट है कि पीएसयू बैंकों में सुधार तो हुआ, लेकिन सुधार की मात्रा बहुत ज़्यादा नहीं थी। उदाहरण के लिए, अगर पिछले एक साल में 100% से ज़्यादा की बढ़त के बाद शेयर में 10 से 15% की गिरावट आती है, तो यह मंदी की बजाय तेज़ी का संकेत है। वास्तव में अगर कोई तालिका को देखे, तो सभी समय-सीमाओं में चयनित पीएसयू शेयर सकारात्मक रिटर्न देने में सक्षम रहे हैं, सिवाय एक शेयर के जहां एक महीने का रिटर्न नकारात्मक रहा।  यह प्रवृत्ति आम तौर पर तब देखी जाती है जब किसी क्षेत्र के बुनियादी सिद्धांतों में सकारात्मक बदलाव के आधार पर अधिक डिलीवरी आधारित खरीदारी होती है, जैसा कि पीएसयू बैंकों के मामले में हुआ है।

तथ्य यह है कि ये बैंक लगभग नौ वर्षों से पुनर्गठन और पुनर्निर्माण की प्रक्रिया से गुजरे हैं, जिसके माध्यम से उन्होंने कोविड, विलय और ऋण देने के मामले में निर्णय लेने की प्रक्रिया में बदलावों का सामना किया है, जिससे उनकी बैलेंस शीट अधिक विश्वसनीय बन गई है। इसका मतलब यह नहीं है कि भविष्य में कोई एनपीए नहीं होगा, लेकिन तथ्य यह है कि एनपीए के अचानक बढ़ने की संभावना कम हो गई है।

आइए देखें कि पिछले नौ वर्षों में पीएसयू बैंकिंग क्षेत्र में क्या हुआ है।

इस रिपोर्ट के उद्देश्य से सूची को सबसे अधिक संभावित स्टॉक के साथ क्रमबद्ध किया गया है।

 पीएसयू बैंक स्टॉक - अपसाइड संभावित

1 अप्रैल, 2024

कंपनी का नाम

नवीनतम औसत स्कोर

रेको

विश्लेषक गणना

* अपसाइड संभावित %

इंस्ट स्टेक %

मार्केट कैप टाइप

1 सप्ताह का रिटर्न %

1 मिलियन का रिटर्न %

3 मिलियन का रिटर्न %

1 वर्ष का रिटर्न %

बैंक ऑफ इंडिया

8

खरीदें

4

24.0

14.1

बड़ा

1.8

3.4

20.8

91.5

बैंक ऑफ बड़ौदा

10

खरीदें

27

19.3

23.2

बड़ा

3.3

0.9

13.4

64.3

यूनियन बैंक ऑफ इंडिया  भारत

10

खरीदें

10

17.3

11.5

बड़ा

4.6

9.0

30.3

149.2

केनरा बैंक

10

खरीदें

15

15.3

20.6

बड़ा

3.0

5.6

31.7

111.2

इंडियन बैंक

10

खरीदें

10

15.2

16.6

बड़ा

5.8

-1.7

23.4

85.8

विश्लेषकों द्वारा दिए गए उच्चतम मूल्य लक्ष्य से गणना की गई।

source: et 

Apr 02 2024, 10:10

स्टॉक रडार: एलएंडटी कप एंड हैंडल पैटर्न से बाहर निकला; स्टॉक के 4,000 के स्तर पर पहुंचने की संभावना:

एलएंडटी स्टॉक एक महीने में 8% से अधिक चढ़ा, लेकिन पिछले 5 ट्रेडिंग सत्रों में 5% से अधिक चढ़ा। इससे स्टॉक को दैनिक चार्ट पर कप एंड हैंडल पैटर्न से बाहर निकलने में मदद मिली। इस ब्रेकआउट ने स्टॉक के 4,000 के स्तर की ओर बढ़ने की गुंजाइश खोली है। ट्रेडर्स स्टॉक को 3,700 के स्तर से ऊपर जमा कर सकते हैं। पैटर्न की नेकलाइन 3,650 रुपये से ऊपर रखी गई थी।

इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टर का हिस्सा लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड पिछले महीने रेंजबाउंड रहा, लेकिन हाल ही में कीमत में उतार-चढ़ाव ने स्टॉक को दैनिक चार्ट पर कप एंड हैंडल पैटर्न से बाहर निकलने में मदद की।

विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि अल्पकालिक ट्रेडर्स 3-4 सप्ताह में 4,000 रुपये के संभावित लक्ष्य के लिए अभी स्टॉक खरीदने पर विचार कर सकते हैं।

 गति को ट्रैक करते हुए, एसएंडपी बीएसई सेंसेक्स इंडेक्स स्टॉक ने 28 मार्च, 2024 को 3,812 रुपये का रिकॉर्ड उच्च स्तर हासिल किया। एलएंडटी स्टॉक, जो एसएंडपी बीएसई सेंसेक्स इंडेक्स का भी हिस्सा है, एक महीने में 8% से अधिक बढ़ा, लेकिन पिछले 5 ट्रेडिंग सत्रों में 5% से अधिक की तेजी आई, जिससे स्टॉक को कप और हैंडल से बाहर निकलने में मदद मिली। 5paisa.com के प्रमुख शोध रुचित जैन ने कहा, "पूंजीगत सामान क्षेत्र ने बाजार के हालिया सुधारात्मक चरण में अच्छा प्रदर्शन किया है और इस क्षेत्र के शेयरों में अच्छी मात्रा के समर्थन से मूल्य-वृद्धि देखी गई है।" उन्होंने कहा, "एलएंडटी ने अच्छे वॉल्यूम के साथ दैनिक चार्ट पर कप और हैंडल पैटर्न से बाहर निकलने का मौका दिया है। आरएसआई ऑसिलेटर ने भी सकारात्मक क्रॉसओवर दिया है और इसलिए, हमें उम्मीद है कि स्टॉक अल्पावधि में तेजी दिखाएगा।"  "व्यापारी 4,000 रुपये के संभावित लक्ष्य के लिए 3,750-3,730 रुपये की सीमा में शेयर खरीदने पर विचार कर सकते हैं।

source: et 

Apr 02 2024, 09:16

Safety vs. competitive pricing: Why India-made cars fail global crash tests:

In India, priority is always given to keeping the cost of a vehicle low. So, even though cars made in India meet all the local safety requirements, they fail to pass high global standards. The needle on safety will move only if the Bharat NCAP crash tests are made mandatory for all cars in India.

The Citroen e-C3 SUV is the latest made-in-India car to crash land (no pun intended). The electric car secured a zero-star rating in crash test for adult occupant protection from Global NCAP (New Car Assessment Program) recently. The Citroen e-C3 SUV is made in Tamil Nadu since its launch last February.

Its maker Stellantis, however, claimed that "its vehicles comply with all current local market regulations" and the company will be adding six airbags and additional safety features as standard across its products in India in the second half of the year.

The crash test revealed that the driver's chest showed "weak protection" while the passengers' chest had "poor protection".

The Citroen e-C3 joined a bunch of India-made cars that received poor safety ratings from various crash-test agencies. In the past, Maruti Suzuki WagonR, Swift, S-Presso; Renault Kwid; Hyundai i10, and many other cars flunked crash tests.

Saurabh Dalela director, International Centre for Automotive Technology (ICAT) tells that the car has its mass and velocity, so a frontal crash test is done to check how the huge energy produced on collision is absorbed by the vehicle. If it is not absorbed in a controlled manner by the vehicle, then it will impact the safety of people sitting in the car. The technology of energy absorption is a feature of the vehicle structure and mater For example, the crumple zone at the front of the vehicle and high-strength material in the vehicle structure
(high-strength steel) are the key features to absorb high energy efficiently during a crash. Further, restraint systems such as seat belts and airbags provide additional protection to the occupants.

"In India, priority was always given to keeping the cost of the vehicle competitive," says Piparsania, explaining why cars made in the country are low on safety.

Dalela flags another important factor that is key to a vehicle's safety. He says since the sheet metal of the car plays a major role in absorbing the kinetic energy produced on collision, the design aspect of the car becomes important, besides the quality of the sheet metal used in the vehicle's body structure, including its physical and chemical properties.

When the international car brands came to India, their cars were engineered for different automotive standards around the world. And in India, the automotive standards were not so evolved at that time. So, the industry's dilemma was whether the cars should be made for safety, or should they follow the minimum certification standard, Piparsania adds.

He says several vehicle manufacturers are now looking to export their models from India. For instance, Tata Motors and Mahindra are now exporting their vehicles around the world. So, they are adopting global standards that can be harmonised for the rest of the world.

source: et