Oct 17 2023, 10:54

टीसीएस, एचसीएल, इंफोसिस में धीमी वृद्धि देखी गई:

आईटी शेयर महंगे दिख सकते हैं क्योंकि उनका मूल्यांकन उनके वैश्विक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक है। लेकिन उन्होंने पिछले 20 वर्षों में लगातार विकास प्रदान किया है और उच्च ब्याज दरों और विश्व स्तर पर कम खर्च के बावजूद लचीला बने हुए हैं।
टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज (TCS) ने क्रमिक आधार पर दूसरी तिमाही के मुनाफे में 2.3% की वृद्धि दर्ज की, जबकि राजस्व 0.5% बढ़ा।
 
इंफोसिस ने तिमाही शुद्ध लाभ में 4.5% की वृद्धि दर्ज की, लेकिन चालू वित्त वर्ष के लिए अपने विकास अनुमान को 3.5% से घटाकर 2.5% कर दिया, जिससे कंपनी के शेयरों में बिकवाली शुरू हो गई।
 मजबूत ऑर्डर बुक के बावजूद मांग में सुधार के संकेतों की कमी का हवाला देते हुए आईसीआईसीआई सिक्योरिटीज ने 12 अक्टूबर को टीसीएस की रेटिंग घटाकर 'होल्ड' कर दी।

 “हमारे राजस्व वृद्धि अनुमानों में कटौती के कारण, हमने अपने FY24-26E EPS अनुमानों में 3% -5% की कटौती की है और अपने 12 महीने के लक्ष्य मूल्य को INR3,708 (बनाम पूर्व INR3,869) तक कम कर दिया है, जिसका अर्थ है 3% संभावित उल्टा.

शीर्ष भारतीय आईटी कंपनियों का लगभग 65% राजस्व अमेरिका और यूरोपीय संघ (ईयू) से आता है। गार्टनर के अनुसार, 2023 में वैश्विक आईटी खर्च USD4.7 ट्रिलियन होने का अनुमान है - पिछले वर्ष की तुलना में 4.3% की वृद्धि।

इंफोसिस के सीईओ सलिल पारेख ने पिछले गुरुवार को कंपनी के आय विवरण में कहा, "हम देख रहे हैं कि डिजिटल परिवर्तन कार्यक्रमों और विवेकाधीन खर्च का समग्र वातावरण कम है और निर्णय लेने की गति धीमी है।"
सभी आईटी स्टॉक निफ्टी 50 वैल्यू 20 इंडेक्स का हिस्सा हैं - शेयरों की एक टोकरी जो कम प्राइस-टू-बुक वैल्यू पर कारोबार कर रहे हैं लेकिन मजबूत वृद्धि दर्ज कर रहे हैं। 

Sep 18 2023, 11:20

विमानन: भारत की निजी एयरलाइनों के ख़त्म होने से सबक



उनके आकर्षक उद्यमों की विफलता बिजनेस टाइकून की प्रतिष्ठा पर एक अमिट धब्बा छोड़ देती है। लेकिन इससे परे, जो बात वास्तव में मायने रखती है वह यह है कि ऐसी घटनाओं से कितना नुकसान होता है। सवाल यह है कि जनता का कितना पैसा कर्ज में वसूल हो जाता है? और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या इन पराजय से सीखने लायक कोई सबक है?

आंकड़े क्या कहते हैं:

ईटी प्राइम द्वारा कोर्ट फाइलिंग सहित कई स्रोतों से संकलित आंकड़ों से पता चलता है कि ऊपर उल्लिखित तीन निजी एयरलाइनों पर बैंकरों, विक्रेताओं, विमान पट्टेदारों, ट्रैवल एजेंटों, कर्मचारियों, प्रशिक्षु पायलटों और यात्रियों का लगभग 50,000 करोड़ रुपये बकाया है।

पिछले महीने, भारत के विमानन क्षेत्र ने देश की पहली कम लागत वाली एयरलाइन, एयर डेक्कन के लॉन्च के दो दशक पूरे किए। तब से उद्योग की बेहद अशांत उड़ान में, भारत के सबसे बड़े कॉर्पोरेट दिग्गजों द्वारा संचालित तीन प्रमुख एयरलाइंस - माल्या की किंगफिशर, गोयल की जेट, और नुस्ली वाडिया की गो फर्स्ट - सभी ताश के पत्तों की तरह ढह गई हैं। और यह केवल दो समकालीन एयरलाइनों, इंडिगो और स्पाइसजेट को पीछे छोड़ देता है, दोनों को 2003 और 2006 के बीच लॉन्च किया गया था।